リボルト佐賀のコーティング

リボルトグループでは、長年の蓄積された技術と、グループ内の様々な情報を統合収集し、「Revolt adjust system(リボルト アジャスト システム)」という独自の下地処理・施工方法技術を確立しました。個人店では対応しきれない様々な地域独自の気候情報、メーカー情報、塗装メーカー情報などをグループメリットを活かし、リアルタイムに対応していく事が出来るのが特徴です。
個人店もしくは小さな数店舗のネットワークと、数十店舗のグループネットワークとでは情報の収集力に大きな差があります。この大きな差を我々はクオリティアップへとつなげております。

ポリッシングは適当に磨けば綺麗になるという程、生易しいものではありません。長年の経験と知識、技術ネットワークによって支えられたものなのです。

塗装の膜厚というのは、限りがありますので、磨く際には最小限の磨きに留めることが必須です。この最小限の膜厚の磨きで、最大限のクオリティを提供出来るというのがリボルトの高度な下地処理技術「Revolt adjust system(リボルト アジャスト システム)」となります。一般の個人コーティングショップでは簡単には真似が出来ません。

リボルトグループでの最上級コーティングである「リボルト・プロ」とその下のグレードである「リボルト」では、我々独自の高度下地処理技術である「Revolt adjust system」を適用しております。最小限の磨きで最大限の美しさを引き出す技術を使った上で、「リボルト・プロ」と「リボルト」のガラスコーティング被膜をコーティングしますので、お車の塗装美観は、マイナスではなくプラスへと持っていかれます。
いたずらに磨きまくっている従来の下地処理技術とは次元が違う技術なのです。その効果の程は、お客様の期待を大きく上回るものとなります。

「最低限の塗装の磨きで最大限の美しさをつくる」というところです。従来の下地処理技術というのは、粗い磨きから始まり、いくつもの工程を経て、細かな仕上げ磨きで終わります。もちろん、美しさという点ではこの技術には不満はありません。ただ、リボルトグループの目指すのは、「最低限の下地処理」というものです。 何工程もの下地処理というのは、結局は塗装にその都度負荷をかけながら磨いていくということになります。磨くと言うのは、コンパウンドを使って負荷をかけ、熱をかけて磨いていくことです。これを、何工程も行う事が塗装に優しいわけはありません。 リボルトグループでは、このデメリットを克服するため、次世代の研磨技術を導入いたしました。 基本的には簡易工程にて、傷・シミ取りから仕上げまで行う研磨技術です。 従来の懸念であったバフ傷やオーロラマークの残存も心配無用です。

ボンネットに向かって左側がコーティング未施工、右側がコーティング施工済。墨汁(汚れ)をボンネットにかけることによって、墨汁(汚れ)がどのような状態になるのかを検証しました。ボンネット左側(未施工)は墨汁がかかることによって、全体が黒く汚れた状態になりました。反対にボンネット右側(コーティング施工済)は、墨汁(汚れ)が全体に一旦は広がりますが、そのあとすぐに墨汁(汚れ)がスーッと引いていき、ほんのわずかな墨汁(汚れ)が残るだけでほとんどが流れ落ちました。このことからコーティング施工後はコーティング未施工部分と比較すると、汚れがそこに留まりにくく、流れ落ちやすくなるということが分かります。

リボルトプロ・エクストリームは低分子型の完全硬化型被膜を形成します。世の中には硬度9Hなどをうたっていても、実際には粉になったり蒸発したりジェル状になったりと完全硬化をしないコーティング剤が多々存在します。ほぼ全てのお客様はコーティング被膜は完全硬化すると思っていらっしゃいますので、それを証明するため完全硬化の検証を行いました。コーティング剤を小さなカップに注ぎ、数日後にカップから取り出してみると、しっかりと完全硬化している事を確認できました。この完全硬化したコーティング被膜が未施工部分と比較するとキズや汚れが付きにくい状態を作り出します。ちなみに被膜の硬度は8Hです。ボディ表面のたわみにも追従し、ヒビ割れクラックを防ぐ、硬さ・しなやかさの両方を備えた理想的な硬度となります。 コーティングされたボディはまさにエクストリームな低い摩擦係数(滑り度)を実現します。ボンネット向かって左側が未施工、右側が施工済。グラスボトルを置いてその表面の滑りやすさを検証しました。左側の未施工部分はボディ表面の摩擦が高いため静止した状態ですが、右側は低摩擦のため、ボトルはそこに留まることなく滑って落ちていきました。ボディ表面は気持ち良い滑り具合と触り心地です。また、ゴミ・ホコリ、汚れなども滑り落ちやすくなりますので未施工と比較しても付着しづらくなります。この低い摩擦係数はエクストリーム独自のコーティング被膜の深い艶と輝きから生み出されています。施工後のボディの深い艶と輝きはリボルトプロ以上の仕上がりとなります。

耐スリ傷性能検証のため、ボンネットをライターの角で叩いて、擦ってキズを付けてみました。ボンネット向かって左側が未施工、右側が施工済。叩いて、擦ってみた結果は一目瞭然です。コーティング未施工の部分は、全体的にしっかりとキズがついてしまっていますが、コーティング施工済みの右側半分は、ほとんどキズが付かずに強固にボディを守っています。もちろん、施工後に全く傷が付かないということではありませんが、未施工と比較すると明らかに傷は付きにくくなるということが分かります。

粘着度の検証です。同じ量の水が入ったボトルのフタ部分にコーティングをしてます。左ボトルのフタは未施工、右のボトルのフタにコーティング施工。同じ加減でしっかりとマスキングテープを貼りました。マスキングテープを持ち上げてみると、左の未施工部分のフタ表面は粘着度が高いため、持ち上げられました。右のコーティング施工済みのボトルのフタ表面はコーティング被膜により平滑化され、粘着テープさえもくっつかない程になりました。これによりコーティング表面は汚れが固着しにくい、引き寄せにくい性質を持ち備えていることを示しています。

リボルトプロ・エクストリームは完全硬化型の被膜がボディ表面上に強固に定着します。未塗装樹脂パーツの表面であってもコーティング被膜が樹脂パーツの奥深くに浸み込むことで、白く色褪せてしまった樹脂パーツを艶のある深い黒色に再び蘇らせることが出来ます。従来のリボルトプロでも十分な効果がありましたが、エクストリームでは、リボルトプロ以上のしっとりとした深い艶と輝きを発揮します。コーティング後は再度の色褪せを長期間防ぎやすくなります。経年劣化にて白く色あせた未塗装の樹脂パーツへのコーティングはリボルトプロ・エクストリームの標準施工に含まれています。

リボルトプロ・エクストリーム施工後のボディは超撥水となります。これほどの気持ち良いほどの水の流れはリボルトプロの専売特許でしたが、エクストリームにもしっかりと引き継がれています。もちろん耐久性は連続・通常シャンプー洗車でもすぐ簡単には落ちず、長期間に渡り撥水性能を維持しやすくなっております。

左パネルは未施工、右パネルはコーティング施工済。油性のマジックを塗った後に拭き上げました。未施工の部分のマジック跡は残り、コーティング施工済の部分のマジック跡はきれいに拭き取れました。リボルトプロ・エクストリームのコーティング被膜は未施工と比べると、水性の汚れだけでなく、油性の汚れへの耐久性もアドバンテージがあることを示しています。

リボルト・プロはベースに低分子型の完全硬化ガラス被膜を形成させて、その上からは新開発された紫外線軽減効果(UVカット)のあるトップコートを定着させます。

リボルト・プロは従来の技術の延長ではなく、新しい技術により開発された新しいガラスコーティング剤です。まさに、次世代のガラスコーティングと言えるでしょう。

紫外線について、簡単に説明させて頂きます。 まずは、下記画像をご覧ください。紫外線はその波長の大きさにより3種類に分けられます。